PONTS DE L’AUTOROUTE 410 SUR LA RIVIÈRE MASSAWIPPI

La région des Cantons-de-l’Est du Canada a au cœur de son histoire la migration loyaliste. Après le succès de la révolution américaine, de nombreux résidents des anciennes colonies américaines ont souhaité rester fidèles à la couronne et ont donc migré vers cette région et fondé les villes qui s’y trouvent encore aujourd’hui.

L’étonnante performance éprouvée et le coût étonnamment bas de la galvanisation constituent une combinaison de valeur incompatible avec l’infrastructure routière.

Le plus grand projet routier régional depuis une génération consiste à construire une autoroute périphérique autour de la plus grande ville, Sherbrooke. Le principal défi géographique était la traversée de la rivière Massawippi et de sa vallée. Il fallait donc construire un pont double d’une portée de 1 000 pieds au-dessus de la rivière et d’une ligne de chemin de fer, le seul grand axe nord-sud de la région. La nécessité de construire le nouveau pont au-dessus de cette artère très fréquentée avec un minimum d’interruption du trafic a conduit à la décision d’opter pour une conception en poutres fabriquées.

Le ministère des Transports possède le plus long historique au monde en ce qui concerne l’utilisation de la galvanisation à chaud sur les ponts. La galvanisation ayant toujours dépassé les attentes, la galvanisation à chaud a été spécifiée pour tout l’acier pouvant être galvanisé. Dans ce cas, cela signifiait que tout l’acier devait être galvanisé, à l’exception des poutres principales fabriquées de plus de 100 pieds de long. Tous les raidisseurs, les contreventements et les structures en porte-à-faux, ainsi que les barres d’armature pour le tablier et les bordures, ont été galvanisés à chaud. En outre, les rails du pont, la signalisation et les systèmes de drainage ont également été galvanisés.

La grande capacité et l’uniformité exceptionnelle de l’usine de galvanisation automatisée qui a traité tout cet acier ont permis au projet de ne connaître aucun problème de qualité ou de logistique lié à la galvanisation. De plus, ce nouveau pont, achevé à l’automne 2020, atténuera l’oppression du trafic interurbain qui a nui au commerce et à la qualité de vie sur les rues principales de Sherbrooke et de la banlieue de Lennoxville. Et grâce à l’acier galvanisé à chaud intégré à ce nouveau périphérique, ces problèmes sont derrière eux pour de nombreuses décennies à venir.

‍