TOUR DE REFROIDISSEMENT DU TERMINAL DE L’AÉROPORT KCI

Quiconque a déjà passé un été à Kansas City sait que la climatisation est plus qu’un luxe. C’est d’autant plus vrai dans le cas d’un terminal aéroportuaire moderne doté de vastes parois vitrées. La tour de refroidissement du nouveau terminal de l’aéroport international de Kansas City (KCI), achevée dans les délais, assure déjà le refroidissement des sections désormais fermées des structures du terminal, garantissant ainsi des températures stables pour l’installation finale des composants intérieurs. Son succès met en évidence les nouvelles solutions de galvanisation à chaud en regard des anciens problèmes de galvanisation à chaud!

Le projet de nouveau terminal de l’aéroport KCI diffère de nombreux projets d’agrandissement d’aéroport en ce sens que le nouveau terminal remplace les installations existantes au lieu de les compléter. Le nouveau terminal unique de 1 000 000 de pieds carrés a été conçu pour réduire la distance entre les portes d’embarquement et simplifier la navigation, afin de répondre à la principale plainte formulée à l’égard des trois terminaux construits en 1972, à savoir les distances de marche excessives, en particulier lors des transferts. Compte tenu de la situation centrale de Kansas City, ce projet vise expressément à transformer l’aéroport KCI en une plaque tournante majeure, apportant des avantages substantiels à la ville et aux zones métropolitaines environnantes du Missouri et du Kansas.

Comme pour tout mégaprojet, la réussite de l’ensemble du projet de terminal, tant en termes de gestion de projet que d’utilité du résultat final, est la somme de toutes ses parties. Le composant de la tour de refroidissement devait être fiable, durable et rentable, et livré dans les délais sans problèmes. 

Bien qu’elle ne représente qu’environ 40 des 9 000 tonnes d’acier de construction utilisées dans le nouveau complexe du terminal, la tour de refroidissement est littéralement au cœur de la corrosion grâce à la production constante de condensat et d’humidité. Comme pour tout mégaprojet, la réussite de l’ensemble du projet de terminal, tant en termes de gestion de projet que d’utilité du résultat final, est la somme de toutes ses parties. Le composant de la tour de refroidissement devait être fiable, durable et rentable, et livré à temps sans problème.

Le procédé de galvanisation à chaud a contribué à la réalisation de chacun de ces objectifs. Avec sa longévité maintes fois prouvée, il s’agissait d’une solution naturelle pour cette application. Cependant, historiquement, le processus logistique pour obtenir quelque chose de galvanisé a été un obstacle à la sélection de la galvanisation à chaud elle-même. Les longs délais de traitement dus à une capacité insuffisante pendant les périodes de pointe, les articles perdus ou endommagés pendant qu’ils sont confiés au galvaniseur et la qualité irrégulière, même entre des produits identiques, ont toujours été les contrepoids au miracle de la performance du zinc par rapport à l’acier lui-même.

Ce très petit projet de galvanisation à chaud met en évidence les très grands avantages que la galvanisation de pointe peut apporter :

• les systèmes de planification identifient avec précision plusieurs facteurs d’utilisation des capacités, garantissant des engagements de livraison fiables

• plusieurs usines de grande dimension et de grande capacité offrent une grande capacité tout au long de l’année pour les travaux de petite ou de grande envergure

• un système informatisé de contrôle des stocks identifie chaque paquet tout au long du processus, ce qui permet d’éviter les mélanges

• le traitement entièrement automatisé permet de garantir la conformité de chaque trempe à la méthodologie et aux normes définies

• la collecte automatisée de données assure une traçabilité solide et alimente l’amélioration continue

Un nouvel aéroport bénéficie d’une nouvelle méthode de galvanisation, qui s’appuie sur tous les avantages imbattables de la galvanisation à chaud tout en remédiant aux frustrations logistiques et aux faiblesses de longue date de la galvanisation. C’est la nouvelle façon de galvaniser.

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