STATIONS DE BUS EXPRESS DU SRB

Le fait d’être entouré d’eau est une bénédiction pour toute grande ville, et Montréal, au Canada, en est un bon exemple. Plus de quatre millions de personnes vivent dans la métropole montréalaise, et cette population est répartie sur deux grandes îles et sur les rives nord et sud du fleuve Saint-Laurent. Malgré les nombreux ponts et tunnels, la circulation est pour le moins difficile. Accueillez le SRB, la nouvelle forme de transport en commun entre les métros et les trains légers très coûteux d’un côté et les lignes de bus locales lentes de l’autre.

La construction de cette ligne de 500 millions de dollars a débuté en 2019 et le service a commencé en 2021. 

Montréal est une ville ancienne et dense (selon les normes nord-américaines) et, par conséquent, les arguments en faveur des transports en commun et de leur utilisation ont toujours été forts. Bien qu’un réseau de métros important desserve plusieurs artères principales, il n’est pas viable de construire d’innombrables kilomètres de lignes de métro massivement coûteuses pour desservir tous les quartiers de la ville. Il y a plusieurs années, la ville a opté pour une stratégie d’un « SRB » (acronyme français pour le service rapide d’autobus) comme nouveau service de transport en commun « intermédiaire ». Le réseau de SRB sera constitué de bus-trains express de grande capacité circulant sur les voies médianes des grandes artères existantes.

Le premier projet de cette stratégie a été le SRB sur la ligne Pie-IX, qui assure un transport rapide nord-sud dans la partie est de la ville. La construction de cette ligne de 500 millions de dollars a débuté en 2019 et le service a commencé en 2021. Cette ligne de huit miles comprend vingt stations (connues sous le nom d’« Abribus ») qui sont construites principalement à l’intérieur d’un terre-plein élargi de ce large boulevard préexistant.

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